In de Sovjet-Unie waren bussen het meest gebruikte vervoermiddel voor passagiers op stedelijke routes. In de loop van de tijd begonnen ze langeafstandsverkeer te verzorgen en er werden geëxporteerd. Sovjet-ontwerpers, meestal in opdracht van bovenaf, besteedden weinig aandacht aan de esthetiek van hun modellen, en bleven stilstaan bij hun functionaliteit. Maar in de Sovjet-auto-industrie waren er verbazingwekkende auto's en in ons wagenpark werden de mooiste bussen van de USSR geassembleerd.
1
AMO-F15
Laten we beginnen met de overgrootvader van Sovjet-passagiersbussen, gemaakt op basis van een vrachtwagen. Het is misschien niet de mooiste, maar het begon er allemaal mee.
De eerste auto, ontworpen voor 14 zitplaatsen, werd op 25 september 1925 aan de exposanten gepresenteerd. Het was de eerste autotentoonstelling in de jonge Sovjetstaat. Vanaf de tentoonstelling ging hij in massaproductie.
Bussen werden geproduceerd in een van de werkplaatsen van de fabriek van de Moscow Automobile Society van 1926 tot 1931. Ze bleven de eerstgeborenen uitbrengen, maar al onder de naam ZiS.
2
ZIS-16
Gehakte vormen waren verleden tijd en in 1938 kwam een nieuw ZIS-model met een ronde, gestroomlijnde carrosserie van de lopende band. Onder de motorkap werd een motor van 85 pk geïnstalleerd.
De ZIS-16 vergrootte, vergeleken met zijn voorgangers, het interieur en had al 27 zitplaatsen. Bussen werden gemeengoed in de straten van grote steden en in 1940 vervoerde deze kleine arbeider 600 miljoen passagiers.
Tijdens de oorlog werd een groot aantal voertuigen naar militaire eenheden gestuurd, waar ze werden omgebouwd tot hoofdkwartier, mobiele ziekenhuizen en mobiele radiostations. Achterin werd het brandstofsysteem bij gebrek aan benzine omgezet in gas.
3
ZIS-155
154 modellen van de stadsbus, die onmiddellijk na de oorlog werd geproduceerd, werden in 1949 vervangen door de nieuwe 155e ZIS's. Capaciteitssalons zijn ontworpen voor 50 personen en slechts 28 zitplaatsen.
Het was de eerste Sovjetbus waarop een dynamo was geïnstalleerd. De lage kosten van het model maakten het mogelijk om de naoorlogse busvloot snel bij te werken. In 1957 kwam het laatste model ZIS-155 van de lopende band. Ze werkten nog steeds aan routes en nu zijn ze te vinden in films. Trouwens, mis de review van most-beauty.ru van de beste Sovjetfilms niet.
De fabriek in Moskou produceerde een langeafstandsversie van het stadsvervoer. In dergelijke modellen plaatsen ze 15 stoelen van een vliegtuigtype. Ze bedienden passagiers op de route Moskou - Simferopol. In Kharkov was er een parkeerplaats van 4 uur en onderweg overwon de toerist ZIS-155, rekening houdend met de rest, in 38 uur.
4
ZIS-127
De release van de eerste Sovjetbus, die alleen bedoeld was voor intercityvluchten, begon in 1955. Golfkarton en meerdere aluminium- en duraluminiumdetails gaven schoonheid aan het algemene uiterlijk.
Het is ontworpen voor 32 stoelen, met comfortabele stoelen. De rugleuningen kunnen worden aangepast. Een aanvulling op het comfort van binnenverlichting en een effectief ventilatiesysteem. De bestuurder werd door een scheidingswand van het passagierscompartiment gescheiden en hij had een aparte ventilator geïnstalleerd.
Diende ZIS-127 routes van Moskou naar Simferopol en Moskou - Riga, en verbond ook andere steden van de Sovjet-Unie. Op de snelweg haalde hij snelheden tot 95 km / u. In 1961 werden ze stopgezet.
5
TurboNAMI-053
Op basis van ZIL-127 creëerde het Wetenschappelijk Onderzoeksinstituut "NAMI" in 1959 een experimenteel model. Het diende als een soort laboratorium op wielen en werd niet gebruikt op passagiersroutes.
De eerste in een serie Sovjetbussen waarop een gasturbinemotor was geïnstalleerd. Hij onderscheidde zich door design. De case werd vergemakkelijkt door het gebruik van lichtgewicht materialen. De bestuurder beschikte alleen over de rem- en gaspedalen en de geïnstalleerde turbine verdubbelde het vermogen van de machine.
De TurboNAMI-run was 5.000 km en banden die de belasting niet konden weerstaan bij het overschrijden van de 160 km-markering, lieten geen snelheden van meer dan 160 km / h toe.
6
LiAZ-158V
De productie van de gemoderniseerde bus, die de letterindex "B" ontving, begon in 1961 in de Likinsky-fabriek. In Moskou en Leningrad bedienden ze de drukste routes met een grote passagiersstroom.
Ruim en economisch begonnen ze begin 62 jaar de busvloten te betreden. Volgens productiedocumenten worden ze "ZIL-158B vervaardigd door Likinsky Bus Plant" genoemd. Dezelfde inscriptie pronkt over de motorkap van de auto.
Ontwerpers hebben goedkopere en minder mooie stedelijke modellen ontwikkeld. Hierdoor werden de "158's" in 1971 stopgezet, en in sommige steden werd de exploitatie voortgezet tot het begin van de jaren 80.
Trouwens, op onze site most-beauty.ru staat een interessant artikel over de mooiste auto's ter wereld.
7
ZIL-159
Deze schoonheid, die aan de vooravond van het nieuwe 1959 in de Likhachev-fabriek was geassembleerd, beroofde nooit Sovjet-burgers. Met een geklonken behuizing van duraluminium zag het er behoorlijk extravagant uit.
De stadsbus is ontworpen voor 70 passagiers, waarvan er 27 konden zitten. Ontwerpers verhoogden de deuropening aanzienlijk, wat de landing en landing versnelde. Er zaten technische innovaties in: een stuurbekrachtiging, een experimentele V-vormige motor met 8 cilinders.
ZIL-159 werd tentoongesteld op VDNH, slaagde voor proefvaarten en experts erkenden zijn belofte. De auto werd in één exemplaar uitgebracht, maar de serie werd nooit gelanceerd. De reden was de banale overdracht van busassemblage van Moskou naar Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
De geschiedenis van de bus die het populairst was op voorstedelijke routes begon in 1952 en in 1965 rolde het ongewone model "665T" van de lopende band.
De letter "T" betekende "toerist", maar ze ontwierpen het en monteerden het om deel te nemen aan de 18e internationale autotentoonstelling. Hij heeft geen deuren, ze hebben het voorpaneel veranderd, de wielen waren versierd met chromen wielen.
Van de stad Pavlov tot Frankrijk kwam het model op eigen kracht. De Sovjetmachine behaalde de tweede plaats op de tentoonstelling, evenals de Prize of Excellence. Na de tentoonstelling is deze nooit meer in massaproductie geweest. "PAZ-665T" bleef in het enige prototype.
9
LAZ-695
De autofabriek van Lviv werd vanaf 1945 over de hele wereld gebouwd. Eerst produceerde hij mechanismen en uitrusting voor bussen van andere bedrijven, en in 1956 verliet zijn eigen model de poort van de fabriek.
Het originele LAZ 695-model absorbeerde de belangrijkste prestaties van de beste bussen van die tijd. Gestroomlijnde vormen, rond glas op het dak, tussen het glas waren dunne schotten en de ramen hadden intrekbare ramen. Dit alles onderscheidde LAZ onder de nakomelingen van de Sovjet-auto-industrie, waardoor het, zoals ze zeiden, "in de lucht" was.
Voor het eerst werd achter een personenauto een motor geïnstalleerd. Twee jaar later werd de bus aangepast, werd het ontwerp eenvoudiger en verloor hij zijn oorspronkelijke uiterlijk.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Het eerste model van de Sovjet "toerist" PAZ-665T ontving een zilveren medaille op het internationale autosalon. Dit inspireerde ontwerpers om een geavanceerder model te maken.
De nieuwe PAZ werd in maart 1969 gebouwd. Het voorvoegsel “lux” werd aan de naam toegevoegd en dit kwam volledig overeen met het comfort van de bus. Het was comfortabel voor iedereen, zowel passagiers als de chauffeur met een gids. De stoelen waren voorzien van een kantelmechanisme. Aan de achterkant bevonden zich een wastafel, een bar en een kledingkast.
De splinternieuwe PAZ viel op door het originele ontwerp, dat werd opgemerkt op internationale tentoonstellingen. Na het winnen van de Nice Motor Show, waar een model uit Moskou alleen arriveerde, nam hij opnieuw deel aan rally's en tentoonstellingen. Maar de prachtige PAZ-Tourist-Suite werd nooit in de serie gelanceerd.
11
ZIU-6-2M
In 1971 bouwden arbeiders van de Uritsky-onderneming die trolleybussen produceerden een prototype ZIU-6-2M in hun ateliers. De bevolking van steden nam toe en de busvloot had nieuwe auto's nodig.
Componenten zouden worden geleverd vanuit fabrieken in Tsjechoslowakije en Hongarije. De ZIU-salon was ontworpen voor 38 stoelen en kon in totaal tot 100 passagiers vervoeren, net als een trolley.
Het model was superieur aan LIAZAS dat al in Sovjetsteden actief was wat betreft aantal zitplaatsen en economie. Maar de fabriek realiseerde geen serieproductie, waardoor de vorige specialisatie - de productie van trolleybussen - overbleef.
12
LAZ-4206
De ontwikkeling van een nieuwe voorstedelijke bus, ontworpen voor 74 zitplaatsen, begon in 1984. Het eerste prototype kwam in 1988 van de lopende band en een kleine serie werd uitgebracht na de ineenstorting van de USSR.
In tegenstelling tot andere lokaal-landelijke machines had het een ongebruikelijk ontwerp. Iedereen is al gewend aan het landelijke PAZiks, en hier staat zo'n lange bus met grote ramen en bagageruimten. Ontwikkelde een snelheid van 115 km / u.
De motor bevond zich aan de achterkant en het opschrift "4206" pronkte over de motorkap. Ze brachten slechts een klein aantal auto's uit en het modelnummer 4207 ging in de serie.
13
LAZ 697/699 "Tourist"
Sinds 1959 begon de fabriek in Lviv met het produceren van toeristenbussen. We gebruikten ze om korte-afstands-lange-afstandsroutes te verzorgen, ze vervoerden op grote schaal toeristen naar steden en resorts in het zuiden van de USSR en zorgden voor expreslevering van mensen op gespecialiseerde routes. Dus leverde LAZ-699I sinds 1974 astronauten af op het lanceerplatform.
In 1982 werd de 697-serie stopgezet om de brede release van de nieuwe Sovjet "intercity" LAZ-699 te garanderen. In termen van ontwerp en comfort is dit een van de beste modellen van Sovjet-ontwerpers geworden.
Een comfortabele, gezellige lounge met klapstoelen, ruime bagageruimten voor maximaal comfort tijdens het reizen. Met de ineenstorting van de Sovjet-Unie produceerde Oekraïne nog enkele jaren LAZ's, maar in 2002 werd de fabriek gesloten.
14
Minibusjes "Jeugd"
De beroemdste Sovjet minibus ZIL-118 "Youth" werd gelanceerd in 1961. Ze verschenen in de straten van Sovjetsteden en gaven het stadslandschap een nieuwe adem en frisheid.
De minibus heeft herhaaldelijk deelgenomen aan internationale autoshows en ontving in totaal 12 prijzen. De fabriek van Ford was in gesprek om een licentie te kopen om Youth uit te geven, maar de Sovjet-auto-industrie was onverbiddelijk.
Comfortabel en gezellig werden ze gebruikt op toeristische en toeristische routes, dienden buitenlanders. In de originele versie werd het model geproduceerd tot 1971, en tot 1994 werden er al verschillende aangepaste "Youths" geassembleerd bij ZiL.
Gevolgtrekking
De tijd heeft sommige Sovjetmodellen gespaard en ze blijven mensen dienen. Veel arbeiders uit het Sovjettijdperk stonden voor altijd vast op sokkels en werden originele monumenten van de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie. De gerestaureerde werden tentoonstellingen van transportmusea of aangevuld privécollecties van liefhebbers van retro-auto's.
En nog een paar foto's van Sovjet-bussen:
Geplaatst door Valery Skiba