Uitvinders en ontwerpers op het gebied van motorbouw hebben niet alleen aandacht besteed aan de snelheid en kracht van hun machines, maar ook aan de esthetische kant. Het ontwerp van de stoomlocomotief heeft een ongebruikelijke uitstraling en daarom was het op de spoorwegen in de twintigste eeuw mogelijk om ongebruikelijke locomotieven te zien die goederentreinen en sneltreinen voor passagiers vervoerden. Nu worden ze alleen in musea tentoongesteld, maar we zullen proberen een fotoshoot te presenteren met de mooiste locomotieven ter wereld.
Vuurspuwende draken
Zwarte rook, rookwolken van witte stoom, rammelaar en gekletter van ijzer tegen de achtergrond van een eentonig gekletter van wielen, tongen van felle vlam die uit de keteloven barsten. Dit mag dan geen bewondering wekken, dit is een wonder van technologie.
Stoomlocomotieven, zoals prehistorische monsters, maar alleen gemaakt door mensenhanden. Velen van hen werden eeuwig leuk, en sommigen blijven reizen langs excursieroutes over de hele wereld.
Het begin van het stoomtijdperk
Spoorwegen werden gebruikt in mijnen, waar paarden als trekkracht fungeerden. Aan het begin van de 19e eeuw begonnen paarden paarden over de rails te slepen. De eerste dergelijke weg in 1801 verbond Wandsworth en Croydon.
Drie jaar daarna presenteerde Richard Trevitik zijn uitvinding aan de Engelse samenleving. Zijn auto, die met behulp van een stoomketel in beweging kwam, werd de eerste stoomlocomotief ter wereld.
In 1825 begon Locomotion, wat in het Russisch vertaald wordt als "Beweging", aan de eerste Stockton-Darlington Public Railway ter wereld.
Aan het einde van de jaren 20 van de 19e eeuw creëerde George Stephenson verschillende succesvolle mechanismen en zijn "Rocket" in 1829 won de Reichenl-wedstrijd.
Stephenson's uitvinding begon te worden gebruikt als een locomotief op de spoorlijn die de Engelse steden Liverpool en Manchester met elkaar verbond.
Bij de eeuwwisseling
Aan het begin van de twintigste eeuw werd de basisstructuur en het werkingsprincipe van alle mechanismen van de stoomlocomotief gevormd. Het spoorwegnet is al verschenen in de landen van Europa, Rusland, in de uitgestrektheid van de Nieuwe Wereld.
In de eerste decennia van de twintigste eeuw verschenen duplexen en triplexen, die veel krachtiger waren dan de eerste stoomlocomotieven, beter manoeuvreerbaar waren en een hogere snelheid ontwikkelden.
Ontwerpers begonnen verschillende wielformules te gebruiken. De gelede systemen van Mallet, Garrat en Furley verschijnen. Stoomketels worden verbeterd, waardoor het vermogen van een al populair voertuig toeneemt. Kochegarov werd vervangen door mechanische kolenvoeders, de zogenaamde stockers.
Arbeiders van de twintigste eeuw
Stoommachines van de twintigste eeuw overtroffen hun voorgangers in snelheid, efficiëntie en vooral tractie. Krachtige locomotieven die in mijnen rijden, trekken gemakkelijk treinen van meerdere tonnen met kolen en erts.
Snelheid en efficiëntie werden gewaardeerd in het passagiersverkeer. Op open plekken in de VS, Rusland, in de landen van Europa en Azië reden de chauffeurs met hogesnelheidsstoomlocomotieven, die snel passagiers van punt A naar punt B brachten.
Ook de omvang van stoomlocomotieven is veranderd. In de VS bouwden ze enorme Big Boys, Sovjetontwerpers creëerden krachtige en snelle "FD's" en de legendarische "Joseph Stalin 20-16", Duitsland introduceerde halverwege de jaren dertig een reeks locomotieven 05.
In militaire dienst
Stoomlocomotieven hebben geweldig werk geleverd tijdens de Tweede Wereldoorlog en zijn een van de belangrijkste middelen geworden om goederen en mensen af te leveren. In de Sovjet-Unie werd de productie van stoomlocomotieven in deze periode opgeschort en werden ze ontvangen van fabrieken in de Verenigde Staten en Canada. Auto's werden geassembleerd volgens de tekeningen van Sovjet-ontwerpers.
Militaire stoomlocomotieven genaamd 'geen luxe'. Om militair materieel, vliegtuigen en tanks te maken, waren non-ferrometalen nodig, waardoor ze bespaarden op de assemblage van locomotieven met goedkopere materialen. De Sovjet-Unie ontving een deel van de uitrusting van Lend-Lease, waaronder stoomaangedreven voertuigen. Maar Groot-Brittannië heeft daarentegen een deel van zijn rollend materieel en locomotieven naar de Verenigde Staten geëvacueerd.
In 1941 gaf Hitler opdracht tot de ontwikkeling van stoomlocomotieven die onder de omstandigheden van de Russische winter konden werken. Zo verscheen de BR-50, die tot 1950 werd geproduceerd, en sommige bleven als oorlogstrofeeën op de Sovjet-spoorwegen.
Stoomlocomotief zonsondergang
Ondanks de voordelen waren de locomotieven aanzienlijk slechter dan de locomotieven en elektrische locomotieven die op de wegen verschenen. Het werk van chauffeurs van stoommachines was, ondanks al zijn romantiek, moeilijk en vol gevaren.
In de vroege jaren 50 van de twintigste eeuw begint de zonsondergang van de massale stoomlocomotiefbouw. Landen produceren oude modellen en ontwerpers zijn geheroriënteerd om hogesnelheidslocomotieven te maken zonder gebruik van stoom. De eerste stopte met het produceren van stoomlocomotieven in de VS, daarna in 1956 de USSR en even later andere landen van de wereld.
Het laatste land dat de productie beperkte, was China. Dit gebeurde in 1999, toen de laatste stoommachine uit de geschiedenis van de lopende band kwam. Maar China blijft een land dat locomotieven blijft gebruiken in een van de grootste steengroeven.
Zwitserland heeft onlangs de productie van locomotieven hervat die voor toeristische doeleinden worden gebruikt. Veel landen die onderweg oude modellen hebben overleefd, opereren op toeristische routes of als pushers in het depot.
vier prachtige stoomlocomotieven
Concluderend presenteren we een soort van vier. Ze kan met recht de lijst van de mooiste locomotieven uit de geschiedenis leiden.
1
Stoommachine "Algemeen"
Gelanceerd door Rogers, Ketchum & Grosvenor in 1855, werd de motor beroemd tijdens de jaren van de Amerikaanse Burgeroorlog tijdens een incident dat de geschiedenis inging als de Grote Race.
Het ontwerp ging uit van een 2-0-0-wielformule en het serienummer van de prachtige motor was "631". Ze kochten zijn spoorwegen in Georgië, waar hij de naam "generaal" kreeg.
Diende "Algemeen" nr. 631 passagiers- en vrachtverkeer. Na de annulering nam hij herhaaldelijk deel aan tentoonstellingen en werd vervolgens naar het museum van de stad Kennoso gestuurd.
2
L3653 "Overwinning"
De prachtige Sovjet P-serie stoommachine werd in 1945 gelanceerd. Een belangrijk jaar in de geschiedenis van het Sovjet-volk en daarom heette de locomotief "Victory". In 1947 werd de aanduiding "P" gewijzigd in "L" ter ere van de beroemde Sovjet-ontwerper L. Lebyadinsky.
We raden je ook aan om op onze site most-beauty.ru een interessant artikel te bekijken over de mooiste bussen in de USSR.
Een rode ster flitste op het fronton en de locomotief en de tender waren zwart geverfd. De serie bleek heel mooi te zijn en daarom gebruiken Russische filmmakers vaak bewaarde kopieën in de bioscoop.
L3653 werd geëxploiteerd op spoorlijnen in de buitenwijken van Moskou. Staat nu op een van de zijsporen in het Podmoskovnoye-depot.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Hertogin van Hamilton
Deskundigen en technologiehistorici zijn het erover eens dat de "hertogin van Hamilton" de mooiste stoommachine is in de geschiedenis van het stoomtijdperk.
Ze monteerden het in 1938 in de fabriek in Crewe en hij werd de tiende in deze serie. Na het testen nam hij deel aan de New York Tech Show. In de loop van de hele geschiedenis werd het meerdere keren opnieuw geverfd en veranderde ook het ontwerp van de boog.
In 1947 werd het staatseigendom van Groot-Brittannië. In 1959 ontving hij een gestroomlijnde LMS-bekleding. In deze vorm, met een felrode kuip, tentoongesteld in het National Museum of Transport in York.
4
Locomotieven van Mercurius
In 1936 kreeg de North American Railway voor het eerst een nieuwe reizigerstrein met die naam. Het was een van de vele Mercurius die tot 1959 door de steden van het Midwesten reisde. Het ontwerp van de stoomlocomotieven van het rollend materieel werd gemaakt in de Art Deco-stijl. De auteur van het project was de beroemde industriële architect Henry Drkeifus.
Overzicht
Iedereen ziet schoonheid op zijn eigen manier en iedereen heeft zijn eigen ideeën over esthetiek. Misschien vindt onze lezer mooiere stoommachines op internet. We zouden het op prijs stellen als u uw kennis en indrukken deelt in de opmerkingen bij dit artikel.
Geplaatst door Valery Skiba