Russische zeeroutes worden al lang beschouwd als veelbelovende handelskanalen. Eerst reisden er schepen met graan en proviand mee, daarna werden ze vervangen door voeringen met passagiers en toeristen, daarna gingen schepen met kolen- en houtindustrie via dezelfde kanalen en tenslotte olietankers.
De economie van het land is grotendeels gebaseerd op winst uit vrachtvervoer. En de grootste zeehavens van Rusland spelen hier een belangrijke rol, overweeg de top 10.
10. Moermansk. Doorvoer van 24647,2 duizend ton per jaar
Zeehaven in Moermansk terecht gebeld de noordelijke poort van het land. In feite is dit de meest extreme haven, die zich buiten de poolcirkel bevindt en tegelijkertijd niet bevriest. Bovendien bevindt zich hier de vloot van nucleaire onderzeeërs. In 1933 begon de ijsbreker van Chelyuskinets zijn reis vanuit deze haven.
De geschiedenis van de stad zelf is nauw verbonden met de haven in de stad. In 1917 kreeg de haven van Romanov-on-Murman de status van stad en kreeg de naam "Moermansk". Het is logisch dat de 'mariene levenswijze' niet anders kon dan de bevolking van de stad treffen: de meeste inwoners zijn betrokken bij het werk in de haven.
9. Zoeken. Doorvoer 26.625,78 duizend ton per jaar
Het belangrijkste voor Rusland Nakhodka-poort Het doet er niet alleen toe vanwege handelsdoelen: het is de grootste hub in de Stille Oceaan, inclusief olieterminals.
Aan de oevers van de baai werd sinds de oudheid handel gedreven. In de 19e eeuw werd hier een handige haven en jachthaven gebouwd zodat schepen zonder problemen konden laden. Tegen de 20e eeuw werd de passagiersvaartlijn gelanceerd, waarop regelmatige vluchten werden uitgevoerd.
Halverwege de jaren 40 besloot de Sovjetregering een grote haven in Nakhodka te bouwen. Het is gebouwd door gevangenen uit de Goelag en andere doorgangskampen. Via Nakhodka werden deze mensen vervolgens in Magadan in ballingschap gestuurd.
8. Tuapse. Verwerkingscapaciteit 37 560 duizend ton per jaar
De grootste en drukste haven aan de Zwarte Zee behoort tot de stad Tuapse. Op 3 kilometer liggen 19 ligplaatsen, waar dagelijks schepen met groenten en graan en passagiersschepen uit meer dan 30 landen van de wereld aanmeren.
Tuapse-poort Het wordt beschouwd als een stadvormende onderneming en het centrale object voor de economie van de hele regio.
Het is merkwaardig dat de haven niet alleen van industrieel belang is, maar ook een toeristische attractie.
En dat allemaal dankzij de torencontroletoren op een hoogte van 70 meter boven de grond. Het is gemaakt in de vorm van een glazen bol op een monolithische pin, waarvoor het de aanhankelijke naam kreeg "Chupa Chups'. De kwetsbaarheid van deze toren is bedrieglijk: hij is ontworpen om een aardbeving tot 9 punten te weerstaan.
7. Kaliningrad. Doorvoer 44.279,2 duizend ton per jaar
De enige haven aan de Oostzee die niet bevriest, bevindt zich in de stad Kaliningrad. Het kan ook een van de oudste worden genoemd, omdat de eerste vermelding van de zeepoort bij kasteel Königsberg dateert uit de 14e eeuw.
Tegen de 17e eeuw besloten de autoriteiten hier een dam te leggen voor het gemak van de scheepvaart. De eerste stoomboot lag in de 19e eeuw in Königsberg.
Vanaf het begin van de oprichting speelde de haven een cruciale rol in de betrekkingen tussen Duitsland en Rusland. Door het buitenland ging een enorme hoeveelheid Russische goederen - van graan en vlas tot peulvruchten. Er waren zoveel leveringen dat op het grondgebied van de haven extra graanschuren en een molen moesten worden gebouwd.
Na een zware verwoesting tijdens de oorlog werd de haven snel herbouwd en werd het een van de eerste ondernemingen in de stad, die begon te functioneren.
6. Oost. Doorvoer 66.662 duizend ton per jaar
Een van de jongste havens in onze beoordeling is "oosters"- werd geopend in 1973. Het bedrijf werd in recordtijd gebouwd: het ontwerpwerk werd aangekondigd in 1968. De constructie werd een prioriteit genoemd en alle troepen werden erin gegooid, voor het gemak van de arbeiders bouwden ze zelfs een kleine satellietstad.
Het havenwerk is nog steeds aan de gang. De eerste fase van de kolenterminal ging dus van start in 1978, de tweede - na 20 jaar en de derde fase werd onlangs afgerond - in september 2019.
5. Aan zee. Doorvoer 89.500 duizend ton per jaar
De beslissing om de haven te bouwen "Kust'Werd eind 20e eeuw geadopteerd. Vervolgens wezen de autoriteiten erop dat de capaciteit van de Baltische havens niet voldoende was.
Bovendien hadden de "poorten" in Kaliningrad geen landverbindingen met het land en waren dus gescheiden. Deze situatie dwong andere landen te betalen voor het gebruik van hun grondgebied en havens. In 1993 werd besloten om drie nieuwe poorten te bouwen, waaronder Primorsky.
Volgens het plan werd het tot olietanker gemaakt, naar het voorbeeld van de grootste haven van het Sovjettijdperk in Letland. De eerste fase werd begin 2000 in gebruik genomen. Nu is het aantal ligplaatsen waar tankers kunnen aanmeren toegenomen tot 4.
4. Sint-Petersburg. Doorvoer 110 184,89 duizend ton per jaar
De grootste Rus haven in St. Petersburg in feite zijn er twee: de eerste handelt over de koopvaardij en de tweede over passagiers. Het strekte zich uit tot de Neva-delta in het oosten van de Finse Golf.
De haven heeft een enorm aantal ligplaatsen, wat te verklaren is door zijn indrukwekkende omvang - handel, bosbouw, visserij, scheepsreparatie, olielaadterminal en andere. Ze zijn allemaal verenigd door een complex systeem van kanalen.
3. Ust-Luga. Doorvoer 129.800,25 duizend ton per jaar
De Finse Golf is rijk aan Russische havens, en Ust-Luga meer bevestiging daarvoor. De geschiedenis ervan begon in de 16e eeuw, toen Rusland het gebrek aan een eigen poort aan de Oostzee inzag.
De eerste Russische haven aan de oevers van de Oostzee werd bij decreet van Ivan de Verschrikkelijke gebouwd. De belangrijkste taak werd binnen de kortst mogelijke tijd gerealiseerd - in drie maanden. Daarna begon een staatsgreep in het handelssysteem - de koning verbood handelaren goederen te verkopen in Reval of Narva, en merkte op dat ze met de Duitsers moesten communiceren "in hun eigen land. " Maar lange tijd bestond het prototype van de eerste haven niet - de nederlaag in de Livonian War nam de Baltische landen weg van Rusland.
De haven werd hier pas in de jaren 30 van de 20e eeuw gebouwd, maar opnieuw niet de eerste keer - de oorlog verwoestte de onderneming en ze konden de bouw pas voltooien nadat deze was voltooid.
2. Gelendzhik. Doorvoer van 185.000 duizend ton per jaar
Toevlucht Gelendzhik heeft een afdruk achtergelaten op zijn eigen zeehaven. In de zomer zijn jachthavens populair vanwege boottochten, die ongelooflijk populair zijn bij toeristen. Het excursieprogramma omvat een ontmoeting met dolfijnen.
De rest van het jaar is de haven gericht op het uitvoeren van opdrachten voor vrachtschepen. Passagiersschepen komen ook de haven binnen, maar Gelendzhik accepteert geen internationale vluchten die worden doorgestuurd naar Tuapse.
1. Novorossiysk. Doorvoer 208 793 duizend ton per jaar
Haven van Novorossiejsk - recordhouder op vele manieren. Ten eerste bevindt zich hier de langste kooilijn op 8 kilometer. Ten tweede is het de grootste haven aan de Zwarte Zee en in het hele Krasnodar-gebied.
En ten derde is het belang van deze Russische poorten, die zich bevinden op de kruising van de centrale transportkanalen die het land verbinden met het Midden-Oosten, Amerika, Afrika en de Middellandse Zee, moeilijk te overschatten.