Volgens statistieken is het vliegtuig het veiligste vervoermiddel. De kans op overlijden als gevolg van een vliegtuigongeluk is ongeveer 1: 2 600 000.
Desondanks zijn veel mensen, ongeacht hun opleiding, materiële status, nog steeds bang om met vliegtuigen te vliegen, hoewel dit transportmiddel steeds gebruikelijker en betaalbaarder wordt. Voor sommige mensen komt angst voort uit berichten over een andere luchtramp die levens heeft geëist.
De geschiedenis kent veel voorbeelden van vreselijke luchtongevallen die de dood van een groot aantal mensen hebben veroorzaakt. De 10 grootste vliegtuigongevallen ter wereld worden verder besproken.
Lijst
- 10. Polen, 9 mei 1987, 183 slachtoffers
- 9. USA, 31 oktober 1999, 217 slachtoffers
- 8. Democratische Republiek Congo, 8 januari 1996, 237 slachtoffers
- 7. Iran, 19 februari 2003, 275 slachtoffers
- 6. Oekraïne, 17 juli 2014, 298 slachtoffers
- 5. Ierland, 23 juni 1985, 329 slachtoffers
- 4. India, 12 november 1996, 349 slachtoffers
- 3. Japan, 12 augustus 1985, 520 slachtoffers
- 2. Tenerife, 27 maart 1977, 583 slachtoffers
- 1. VS, 11 september 2001, 2.973 slachtoffers
10. Polen, 9 mei 1987, 183 slachtoffers
Vliegtuig IL-62M Op 9 mei 1987 vloog de Poolse luchtvaartmaatschappij LOT van Warschau naar New York. Het eerste half uur van de vlucht verliep ongestoord. Boven het dorp Warlubie in Pommeren faalde een van de vier motoren.
Dit werd gevolgd door een explosie, een brand in de achterkant van de romp en decompressie van de cockpit. De bemanning besloot terug te keren naar de luchthaven van Warschau. De strijd om het vliegtuig in de lucht te houden en op Oketsets te landen duurde meer dan een half uur.
Als gevolg hiervan stortte het vliegtuig neer in het bos, op minder dan 6 km van de drempel van de landingsbaan van de luchthaven van de hoofdstad. Geen van de 183 passagiers en bemanningsleden overleefde de crash. De oorzaak van het ongeval was een defect in het ontwerp van motoronderdelen, die tijdens de vlucht tot schade heeft geleid.
9. USA, 31 oktober 1999, 217 slachtoffers
Vliegtuig Boeing 767 EgyptAir-lijn met 203 passagiers en 14 bemanningsleden aan boord vloog van New York naar Caïro. Na een kruishoogte van meer dan 10.000 meter te hebben bereikt, verdween de auto van de radar boven de Atlantische Oceaan.
Na het lezen van de records van de flight parameters recorder en de voicerecorder in de cockpit bleek dat de co-piloot de crash leidde, die het roer overnam toen de gezagvoerder naar het toilet ging. Hij richtte de neus van het vliegtuig naar beneden. De kapitein probeerde de situatie te redden, maar de Boeing stortte neer op het wateroppervlak. Geen van de 217 opvarenden heeft de crash overleefd.
De motieven voor de acties van de copiloot blijven onduidelijk. De Egyptische autoriteiten waren het niet eens met het rapport van de Amerikaanse commissie, die de oorzaak van de ramp een technische storing noemde.
8. Democratische Republiek Congo, 8 januari 1996, 237 slachtoffers
Transportvliegtuigen An-32Bvan het bedrijf Moscow Airways, bereidde zich precies voor op vertrek naar het zuiden van het land. De vlucht begon in de hoofdstad van de Democratische Republiek Congo - Kinshasa. Het vliegtuig begon op te stijgen, maar kon de grond niet opstijgen, dus besloten de piloten het werk te onderbreken en de auto af te remmen.
Uit het onderzoek bleek dat het vliegtuig zwaar overbelast was en daardoor niet kon opstijgen.
7. Iran, 19 februari 2003, 275 slachtoffers
Vliegtuigen IL-76 binnenlandse vlucht gemaakt van Zahedan naar Kerman, Iran. Aan boord waren 18 bemanningsleden en 257 passagiers - leden van het Islamitisch Corps van de Wachters van de Revolutie - een tak van de strijdkrachten die na de revolutie van 1979 door een speciaal decreet van Khomeini was opgeroepen.
Ongeveer 35 km van de luchthaven van Kerman stortte het vliegtuig neer op een berghelling. Aanvankelijke hypothesen spraken over een mogelijke botsing in de lucht met een andere auto (vanwege het extreem grote aantal passagiers zoals bij de Amp-76). Aan de andere kant eiste een van de lokale terroristische groeperingen de verantwoordelijkheid voor de ramp op.
Het bleek dat de oorzaak van het ongeval moeilijke weersomstandigheden waren. Geen van de 275 opvarenden overleefden.
6. Oekraïne, 17 juli 2014, 298 slachtoffers
17 juli 2014 vliegtuig Boeing 777 lijnen vlogen van Amsterdam naar Kuala Lumpur. Verreweg de meeste opvarenden waren Nederlanders. Er waren ook 80 kinderen onder de passagiers en verschillende wetenschappers reisden naar Melbourne voor een aids-conferentie.
Vier uur na het opstijgen verdween het vliegtuig van de radar en vloog het op een hoogte van meer dan 10.000 meter boven Oost-Oekraïne, enkele tientallen kilometers van het Russische luchtruim. Geen van de 298 aanwezigen aan boord heeft deze ramp overleefd.
5. Ierland, 23 juni 1985, 329 slachtoffers
Aan de oevers van de Atlantische Oceaan verdween plotseling een auto van de radar. Na 2 uur werd het wrak van het vliegtuig gevonden. Als gevolg van de ramp overleefde geen van de passagiers en bemanningsleden.
Een voorlopige analyse van de black boxes toonde aan dat alle Boeing-systemen tot de laatste seconden correct werkten. Het resultaat was dat een explosie van lading in de koffer van een van de passagiers die niet aan boord van het vliegtuig waren, tot de ramp leidde.
De verantwoordelijken voor de aanval werden gevangengenomen en veroordeeld - ze waren allemaal lid van de Sikh-separatistische organisatie, die tot taak had de onafhankelijkheid van New Delhi van de Sikh-regio te erkennen.
4. India, 12 november 1996, 349 slachtoffers
De catastrofe vond plaats op een hoogte van 4200 m boven de Indiase stad Charkhi-Dadryakh. Deelgenomen aan het ongeval Boeing 747 Lijnen van Saudi Arabian Airlines, en IL-76 Kazakhstan Airlines lijn met 37 passagiers en bemanningsleden.
Het Saoedische vliegtuig vertrok even eerder vanuit de Indiase hoofdstad en bevond zich al in de stijgende fase, terwijl de Kazachse Il-76 al aan zijn afdaling naar de luchthaven van de hoofdstad was begonnen.
De directe oorzaak van het ongeval was de niet-naleving door de Kazachse vliegtuigbemanning van dispatcherteams. Geen van de 349 mensen aan boord van beide auto's heeft dit ongeval overleefd.
3. Japan, 12 augustus 1985, 520 slachtoffers
12 augustus 1985 Boeing 747behorende tot de lijn van Japan Airlines maakte een korte binnenlandse vlucht van Tokio naar Osaka. 12 minuten na het opstijgen vanuit de Japanse hoofdstad vond er aan boord een explosie plaats. De bemanning besloot terug te keren naar Tokio, maar landen was onmogelijk omdat het vliegtuig zijn stabiliteit verloor.
Het besturen van een auto om onbekende redenen werd steeds moeilijker. Na bijna een half uur vechten om de Boeing in de lucht te houden, stortte het vliegtuig neer op de zijkant van de berg. 520 mensen stierven en slechts vier overleefden. Tijdens het onderzoek bleek dat de oorzaak van de ramp een technische storing was.
Na de ramp bevond Japan Airlines zich in een diepe crisis en pleegde een van de directeuren die verantwoordelijk was voor de contacten met de families van de slachtoffers zelfmoord.
De kritiek van het Japanse publiek werd ook veroorzaakt door de aanzienlijke vertraging in het optreden van de reddingsdienst, die de overlevenden slechts 14 uur na de tragedie bereikte. Uit een autopsie van de slachtoffers bleek dat sommigen van hen niet stierven als gevolg van verwondingen, maar als gevolg van onderkoeling hadden er minder doden kunnen vallen als de hulp op tijd was aangekomen.
2. Tenerife, 27 maart 1977, 583 slachtoffers
Op 27 maart 1977 overleefde de luchthaven van Tenerife het beleg in verband met de omleiding van vliegtuigen als gevolg van bombardementen op een naburig eiland. Hij was niet klaar om zoveel grote vliegtuigen te bedienen. Bovendien heerste er in de buurt een dichte nevel, die het zicht aanzienlijk beperkte. Onder deze omstandigheden vond een botsing plaats. twee Boeings 747 - Nederlandse lijnen KLM en American Pan Am.
De botsing vond niet plaats in de lucht, maar op de landingsbaan - de bemanning van de KLM-luchtvaartmaatschappij startte zonder toestemming van de vluchtleiding een 'lancering', terwijl de Amerikaanse auto nog op de landingsbaan stond. De Nederlandse piloten zagen de obstakels in de mist niet, en toen ze hem eindelijk zagen, probeerden ze het vliegtuig te draaien, maar het stortte neer op het bovendek van de Boeing. In totaal eiste de tragedie 583 levens.
1. VS, 11 september 2001, 2.973 slachtoffers
Deze vreselijke gebeurtenissen gingen de geschiedenis in als de grootste terroristische daad. 19 kapers van Al-Qaeda namen 4 vliegtuigen in beslag.
De eerste van de gekaapte vliegtuigen, Boeing 767 met 92 mensen aan boord, stortte neer in de noordelijke toren van het World Trade Center in New York. Een paar minuten later nog een Boeing 767eigendom van United Airlines, met 60 mensen aan boord, stortte neer in een andere toren. Een half uur later nog een Boeing 757 American Airlines crashte in het Pentagon-gebouw.
Alleen het vierde vliegtuig - Boeing 757 United Airlines met 44 passagiers aan boord - heeft het doel van de terroristen, het Witte Huis of het Capitool, niet bereikt. De passagiers leerden over het lot van de overgebleven gestolen voertuigen en probeerden de Boeing uit de handen van de ontvoerders te stuiteren. Als gevolg van de strijd en de chaos die aan boord ontstond, stortte het vliegtuig neer in Pennsylvania, ongeveer 250 km van de Amerikaanse hoofdstad.