Hoe het onbeheersbare verlangen van de mens naar de hemel verklaren? Een eenvoudig verlangen om iets nieuws of natuurlijke impulsen van de ziel te leren. Maar elke keer doet mijn hart pijn als een knappe passagiersvliegtuig overvliegt.
De paradoxale ontwikkeling van de burgerluchtvaart werd geschonken door de Tweede Wereldoorlog, toen het noodzakelijk werd om tijdens de evacuatie snel niet alleen militairen, maar ook burgers over lange afstanden te mengen.
En nu, samen met de website thebiggest.ru, zullen we het grootste passagiersvliegtuig ter wereld nader bekijken.
10
De Havilland DH.106 Comet
Dit model is misschien niet een van de belangrijkste vliegtuigen, maar het was het eerste passagiersvliegtuig voor passagiersvliegtuigen dat werd ontworpen en gemaakt met het doel passagiers te vervoeren en in massaproductie ging. Het tijdperk van de constructie van passagiersvliegtuigen begon. Dit eerste vliegtuig verdiende simpelweg het recht om een lijst met grote vliegtuigen te openen.
Het idee om een voering te maken ontstond in 1942 en de eerste vlucht van de komeet werd voltooid op 9 januari 1951. De route liep van Londen naar Johannesburg met landingen in Rome, Beiroet, Khartoum, Entebbe en Livingston. De bemanning bestond uit 4 personen, aan boord kon het vliegtuig 36 passagiers vervoeren.
Na 5 vliegtuigcrashes werd het eerste De Havilland DH.106 Comet-project gesloten. Alle volgende wijzigingen van de "Comet" herhaalden de eerste optie met kleine verbeteringen.
9
Tu-144
Op de laatste dag van 1968 maakte het eerste supersonische Sovjet-passagiersvliegtuig van Tupolev Design Bureau zijn eerste testvlucht.
Het Sovjet-vliegtuig was fundamenteel anders dan het Concord-vliegtuig. Een belangrijk verschil is de vorm en het profiel van de vleugel. Er waren geen flappen of vleugelkleppen op de vleugels. De afname van de snelheid vond plaats door het afgebogen front van de romp en de verlenging van de voorvleugel. In die tijd was de Tu-144 een modern navigatiesysteem. Er werd voorzien in een systeem met uitgeschoven stoelen voor de bemanning.
Zoals later bleek, was het vliegtuig voor die tijd ultramodern, maar had het een aantal tekortkomingen. De meest resonerende catastrofe van de Tu-144 vond plaats op 3 juni 1973 in het Franse La Bourget. Na een reeks rampen werd het vliegtuig stopgezet.
In 1997 werd een van de modificaties van de Tu-144 door NASA gebruikt als vlieglaboratorium met als doel een fundamenteel nieuw supersonisch vliegtuig van dit ontwerp te creëren. Na het testen werd het Tu-144-model gedemonteerd.
8
Concorde
Een van de twee supersonische vliegtuigen ter wereld, mede gecreëerd door de Britten en de Fransen. In 1969 ging de Concorde van start. Maar pas na 7 jaar testvluchten, op 21 januari 1976, nam het vliegtuig passagiers aan boord en maakte het zijn eerste commerciële vlucht.
Elk van de zeven vliegtuigen werd gebruikt door de toonaangevende luchtvaartmaatschappijen British Airways en Air France. Gedurende de gehele exploitatieperiode, en dit is bijna 27 jaar oud, werden 3 miljoen passagiers vervoerd door een supersonisch vliegtuig. Wat plaatst dit type vliegtuig bij de recordhouders?
Begin jaren 2000 vonden er door catastrofes van vliegtuigen van het Concord-type 2 storingen plaats door storingen in het brandstofsysteem en door externe invloeden. Air France heeft de exploitatie van vliegtuigen volledig stopgezet. In de loop van de tijd heeft British Airways dit supersonische vliegtuig ook niet meer voor commerciële doeleinden gebruikt. De Concorde had haar vergunning voor passagiersvluchten ingetrokken.
Concord voltooide zijn laatste vlucht op 26 november 2003. Hiermee eindigde het tijdperk van supersonisch personenvervoer.
7
Boeing 747
De allereerste zware, ruime en werkelijk grote was de Boeing 747. Op 9 februari 1969 maakte het vliegtuig zijn eerste testvlucht.
Boeing 747 gemaakt met twee dekken. Het bovenste passagiersdek is korter dan de hoofdromp, waardoor het vliegtuig het meest herkenbare ter wereld is. Cabine capaciteit in klassen verdeeld: met de 3e divisie - 366 passagiers, met 2 - 452 passagiers.
Op basis van deze Boeing zijn militaire aanpassingen gemaakt. Een daarvan transporteerde de Space Shuttle van de verzamelplaats naar het cosmodrome van Cape Canaveral in een buitendok.
36 jaar lang was de Boeing 747 het grootste passagiersvliegtuig. In 2005 ging de leiding over op de Airbus A380. Maar de Boeing 747 bekleedt stevig de eerste positie in termen van prevalentie en populariteit in de wereld. Tot op heden zijn er 1556 exemplaren van dit model geproduceerd.
6
IL-96
Halverwege de jaren 80 begon de Sovjet-Unie een project te ontwikkelen om een groot vliegtuig te maken voor middellange en lange afstandsvluchten. Het resultaat van het werk was de release van een nieuwe wijziging van het vliegtuigontwerpbureau Ilyushin Il-96. De eerste vlucht werd gemaakt in 1988 en in 1993 begon de massaproductie van de IL-96. de voering was de eerste in Rusland (maar nog steeds van Sovjet-ontwerp) wide-body langeafstandsvliegtuigen.
De montage van de voering is een volledig metalen, viermotorige en brede body low-wing. Het heeft geveegde vleugels en verticaal verenkleed.
IL-86 kan 300 passagiers aan boord nemen. Het vliegbereik zonder tanken is 9.000 kilometer.
Veel IL-96-modellen hebben hun eigen naam, waaronder de beroemde piloten: "Valery Chkalov", "Mikhail Vodopyanov".
Een van de aanpassingen van Ilyushin, namelijk IL-96-300PU, was lange tijd presidentieel bestuur nr. 1. Maar in 2004, nadat de vlucht was geannuleerd vanwege een botsing met vogels op de luchthaven van Lissabon, werd deze eervolle missie uit het vliegtuig verwijderd.
5
Airbus A330
En dit vliegtuig in de familie van de grootste passagiersvliegtuigen heeft de meest trieste statistieken. Over het gehele gebruik van de A330 zijn 8 vliegtuigen buiten gebruik gesteld. Het vliegtuig werd voornamelijk gebruikt in de Aziatische regio en Afrika. 4 Airbus A330-vliegtuigen werden vernietigd als gevolg van vijandelijkheden in India en Libië. 2 crashten en 2 werden buiten gebruik gesteld vanwege misbruik.
De testvlucht van de Airbus A330 vond plaats op 1 november 1992. In 1997 maakte het vliegtuig zijn eerste vlucht met passagiers aan boord. Tegenwoordig wordt dit model, met enkele wijzigingen, gebruikt door luchtvaartmaatschappijen onder de code A330neo.
Het vliegtuig voert zowel middellange als lange vluchten uit. De maximale actieradius zonder bijtanken van het vliegtuig is 13.000 km. De fabrikant, die aan de wensen van klanten voldeed, creëerde een zeer comfortabele lounge.
Het vliegtuig is uitgerust met twee turbofanmotoren, waarmee je in de lucht snelheden tot 913 km per uur kunt halen.
4
Boeing 777-300ER
Volgens het criterium van het vliegbereik komt de Boeing 777-300ER wereldwijd als beste uit de bus. Dit vliegtuig kan zonder bijtanken 21 601 km vliegen.
Ze begonnen dit vliegtuig in 1995 te exploiteren. Onder de klasse van passagiersschepen met tweemotorige straalmotoren is het vliegtuig het grootste, aangezien het plaats biedt aan driehonderd tot vijfhonderdvijftig mensen in de cabine.
Met een vrij grote massa, bijna 250 ton in volle gang, haalt de Boeing-777-300ER een snelheid van 965 km per uur. Een ander ontwerpkenmerk van dit vliegtuig is de efficiëntie van motoren.
Op basis van dit vliegtuig zijn het Boeing-777F-vrachtmodel en vele andere aanpassingen gemaakt, waarvan de basis de Boeing-777 blijft.
3
Airbus A340-600
Airbus A340-600 is een van de vijf grootste passagiersvliegtuigen en behoort tot de familie van langeafstandsvliegtuigen. Zonder te tanken kan de Airbus A340-600 14 duizend 800 km afleggen.
Bij internationale en intercontinentale luchtvaartmaatschappijen begon het vliegtuig met vluchten in 2002. Met een cabinebreedte van 5, 5 meter kan het vliegtuig 380 passagiers aan boord nemen. De liner is 75 meter lang en heeft een spanwijdte van 63 en een halve meter.
Over de gehele gebruiksperiode werden 97 modellen van deze voering geassembleerd. In 2011 werd de Airbus A340-600 uit de serieproductie gehaald.
Trouwens, het Airbus A340-model is een van de veiligste in een speciale classificatie die is gepubliceerd op de website van thebiggest.ru.
2
Boeing 747-8
In 2005 lanceerde Boeing de Boeing 747-8.
Veelbelovende verschillen met eerdere modellen zijn de langwerpige romp en de aanzienlijke efficiëntie. Fabrikanten verbeterden de aerodynamica door de zwaai van de vleugel te veranderen en deze dunner en breder te maken. Door de vorm van de vleugel kunt u de luchtweerstand verminderen, wat natuurlijk van invloed is op het brandstofverbruik.
Dit model wordt vertrouwd door de regeringen van 19 landen die de Boeing 747-8 gebruiken voor vluchten van de eerste personen van de staat.
Boeing 747-8 is het grootste commerciële vliegtuig dat in de Verenigde Staten is gebouwd. En met zijn lengte van 76,25 m staat hij op de eerste plaats ter wereld als het langste vliegtuig.
De Boeing 747-8 neemt ook de eerste plaats in de wereld in op bestelling van VIP-versies van het vliegtuig, bedoeld voor overheidsfunctionarissen en wereldberoemde politici.
1
Airbus A380
Airbus A380, die in 2005 zijn eerste vlucht maakte, kan met recht worden toegeschreven aan de nominatie voor Giant Liner.
Tegenwoordig is het het grootste vliegtuig van de passagiersklasse. Wereldluchtvaartmaatschappijen begonnen het in 2007 te gebruiken voor passagiersvluchten. Wat brengt het vliegtuig aan de leiding? Vier straalmotoren op de vleugels, de lengte van het vliegtuig is 72 m 70 cm, de spanwijdte van het vliegtuig is bijna 80 meter, het maximale vliegbereik met een volledige belasting van 15.400 km. Het gewicht van het vliegtuig is verrassend. Zonder passagiers en vracht weegt hij 277 ton. De aerodynamica van de voering met een dergelijk gewicht is zo optimaal gecreëerd dat deze vrij manoeuvreerbaar is en vrij aanvoelt in het luchtruim.
De vliegeigenschappen van het vliegtuig worden verbeterd door het grafiet dat wordt gebruikt bij de productie van vliegtuigonderdelen. De vleugels en romp van de passagiersvoering zijn gemaakt van grafiet.
Het vliegtuig biedt 853 passagiersstoelen met een enkele klasse configuratie, wanneer de cabine wordt verdeeld door enon, business en first class - 555 passagiers kunnen instappen. Voor een gemakkelijkere locatie van passagiers heeft het vliegtuig 2 dekken, dus de hoogte is 24 meter.
De ontwikkeling van het A380-project heeft bijna 10 jaar geduurd. En de fabrikant heeft 12 miljard euro uitgegeven aan de creatie van het vliegtuig zelf. Alleen Boeing-vliegtuigen zijn wereldwijd duurder.
Tegenwoordig wordt de Airbus A380 actief gebruikt door intercontinentale luchtvaartmaatschappijen.
Tenslotte
De geschiedenis van de luchtvaart opent het gordijn en op de pagina's staat geschreven dat 60 jaar zijn verstreken van de eerste passagier, die in 1908 aan boord werd genomen, tot de verschijning van passagiersvliegtuigen met meerdere stoelen, en vandaag verbazen passagiersvliegtuigen ons met de vluchtkenmerken van hoogte, snelheid en bereik, maar en de grootte ervan. Tegenwoordig is een transcontinentale vlucht of een reis van vele uren op een vliegtuig niet langer iets verrassends.
Er wordt veel aandacht besteed aan de veiligheid van het creëren van grote intercontinentale vliegtuigen. In dit opzicht, van het projectidee tot de eerste passagiersvlucht, gaat er een vrij lange tijd voorbij.
Op de foto: Airbus A380.
Met het oog op winst, vanwege een toename van het aantal passagiersstoelen en vluchtbereiken, trekken productiebedrijven specialisten uit verschillende industrieën aan die veiligheids- en overlevingsparameters ontwikkelen voor vliegtuigen in extreme situaties in de lucht, tijdens het opstijgen en landen.
Grote passagiersvliegtuigen zijn te vinden op bijna alle luchthavens ter wereld. Vandaag zijn de banen voor hen herbouwd, het navigatiesysteem en de vluchtcontrole verbeterd.
Er zijn ontwikkelingen gaande om de snelheid van grote passagiersvliegtuigen te verhogen door nieuwe ontdekkingen in vleugelaerodynamica te introduceren en het motorvermogen te vergroten. Maar recentelijk betreffen de veranderingen alleen als het ware substantiële veranderingen, zoals het verhogen van het comfort van salons en de kwaliteit van de passagiersdienst. Toonaangevende luchtvaartmaatschappijen, fabrikanten van luchtvaartmaatschappijen, besteden tegenwoordig veel aandacht aan de implementatie van antiterreursystemen in passagiersvliegtuigen.
Auteur van het artikel: Valery Skiba